Många bilar försvinner mer eller mindre i det mer än överetablerade utbudet av bilmodeller. För mig är Peugeot 406 Kombi exempel på en sådan. När efterföljaren och designfullträffen 407 lanserades uppfattade fler än jag 406 som mossig (coupén undantagen). Det senaste i formväg har ju en tendens att slå undan fötterna för kompetenta föregångare.

Testbilen är från 2004 (modellens sista år) och är körd moderata 6 500 mil. Förutom hundhår och några knappt synbara parkeringsbucklor är den välskött och utrustad med all tänkbar komfort, så kallat lull-lull. Inte minst den behagligt självbländande backspegeln.

Peugeot 406 ger ingen stor körupplevelse men den har ett gott rykte som komfortvagn med förlåtande chassi. Den ter sig fast och förvånansvärt lätthanterlig trots sina 1,5 ton. Inte så svajig som förväntat, utan ligger som den ska på vägen och svarar snabbt och direkt på rattrörelserna, även om den blir en aning orolig i riktigt höga hastigheter. Jag skönjer dock små vibrationer i framvagnen och en lätt dragning åt höger som möjligen genereras från inte helt perfekta däck. Väg-, motorljud eller vindbrus är inte påtagligt störande, men det går inte att påstå att kupén är tyst.

Bilens 136 hästkrafter gör den hyfsat pigg, åtminstone i låg- och medelhastighet, men på femmans växel blir den trögare. Modellen finns även med lättrycksturbo på 150 hästar, en tvåliters HDI diesel och en treliters V6:a.

Både förare och passagerare sitter högt med bra överblick på mjuka, snälla dynor. Förarstolen justeras upp och ner med en fantasi­full teleskopspak och bjuder på bra körposition för de flesta storlekar, möjligen med undantag för de allra längsta. Personligen skulle jag vilja ha möjlighet att sitta en aning lägre.

Äldre 406:or fastnar oftare än medelbilen i Bilprovningens nät än senare årsmodeller, och som vanligt är det säkrare att köpa bilar i slutet av en modells utvecklingskedja än ett av de första exemplaren. För Peugeot 406 från 2000 och senare kan ojämn bromsverkan vara ett problem, liksom att ganska många bilar har trasiga strålkastare och positionslyktor. Har det med elektronik eller slarviga ägare att göra? Jag noterar också test­bilens svaga handbroms.

Även nyare begagnade bilar rostar, kolla gärna dörrar, huv och bagage. Om du har möjlighet att hissa upp bilen kan du kontrollera rostläget på fram- och bakvagn och tank­infästning.

Kostnaden för grundser­vice är moderat för 406:an, cirka 16 000 kronor för de första 12 000 milen, men lägg till 3 800 för kamremsbytet vid just 12 000 mil. Serviceintervallen är 2 000 mil eller två år.

Tomas Hägg/TT Spektra

tomas.hagg@ttspektra