Det byggs och planeras som aldrig förr i Linköping. Expansion och befolkningstillväxt sätter sina spår. På övningsområdet planeras för ca 5 000 nya bostäder. Om tjugo år har en helt ny stad med 15 000 invånare vuxit upp här. Den första etappen med 500 nya bostäder inleds nästa år. På Tornby fullföljs arbetet med att få rätsida på den hopplösa trafiksituationen. När julhandeln exploderar i december kan t o m tomten smidigt ta sig fram på Bergsvägen och området vid IKEA/Biltema.
När övningsområdet, Garnisonen och Östra Lambohov exploateras tar politikerna lärdom av de dyrköpta erfarenheterna från den hisnande expansionstakten på Tornby. Därför reserveras mark på övningsområdet för en framtida trafiklänk som i väster knyts ihop med riksväg 34 vid Slaka och ansluts till Haningeleden (som blir 4-filig). Förslaget att reservera mark för tvärleden har vållat högljudda protester, men Linköping är att gratulera till framsynta politiker. Att inte reservera mark är detsamma som att stoppa huvudet i sanden. Ingen vet hur området har utvecklats och ser ut om 25 år. Morgondagens politiker kanske finner att en tvärled är ett måste.
Övningsområdet har alla möjligheter att utvecklas till ett nationellt och internationellt uppmärksammat projekt. Här ges plats för ett rikt och mångfacetterat utbud av bostäder, här vägs rekreationsaspekten in, här planeras bostäder och verksamheter (företag och skolor) sida vid sida, och här finns en tanke bakom trafikplaneringen. Kommunen äger marken, sitter på planmonopolet, och kan alltså pressa byggherrarna att bygga "rätt", dvs såväl hyresrätter och bostadsrätter som villor.
Intresset för "den nya staden" i staden är stort. När kommunen bjöd in till samråd om översiktsplanen dök drygt ett hundra personer upp. Kommunen har på flera punkter modifierat det ursprungliga förslaget och anpassat det till enskilda medborgares och föreningars önskemål.
Insikten att Linköping är en tillväxtkommun med växtvärk sprider sig. Allt fler fattar att utbyggnad och förtätning är ett måste -- och att utbyggnaden får konsekvenser för trafik- och stadsplaneringen i stort. Fortsätter Linköping att växa i samma frustande takt som sedan 1980-talet, är inte frågan om utan när den nya och avlastande så kallade tvärleden tas i bruk.
Å andra sidan
Torbjörn Gustavsson
Socialdemokratisk krönikör