Scaniachefen Leif Östling ser möjligheter till direkt samarbete med Volvo när Volvo har sålt sina Scaniaaktier.
Lite problem har vi haft under tiden som Volvo varit stor ägare i Scania på grund av Bryssel och konkurrenslagstiftningen, men löser det upp sig så öppnas ju också möjligheterna till andra direkta samarbeten, säger han i en TT-intervju.
Tidigare har det mest rört sig om ett mer indirekt samarbete mellan de båda svenska lastbilsföretagen genom att de använt sig av samma underleverantörer.
När det gäller den operativa ledningen av Scania betyder aktieförsäljningen ingenting, enligt Östling.
Däremot är det kanske mer psykologiskt så att det blir tydligare vart det här paketet tar vägen eftersom man under fyra år har vetat att det måste ut till ett antal ägare.
Volkswagens ställning som dominerande ägare i Scania förändras inte.
Volkswagen har varit en utomordentlig ägare för oss, framför allt i den turbulens som uppstod år 2000 när Bryssel sade nej till Volvos köp av Scania. Då var det oerhört viktigt att få in en stor, kompetent och stark industriell ägare för att ge oss legitimitet ute på marknaden som en långsiktig leverantör av tunga lastbilar.
Scania kommer fortsatt att ha sin bas i Sverige eftersom lönekostnaderna spelar en mindre roll i det utvecklingsarbete och den högt automatiserade produktion som sker här, framhåller Östling.
Däremot är lågprisländer ett alternativ när investeringsdelen är liten och lönekostnaden stor.
Det är bland annat skälet till att vi har flyttat karosstillverkningen för våra bussar från Katrineholm till Polen.
Är det så att vi inte kan fylla vår fabriker med produktion i Sverige på grund av att vi inte får människor som vill arbeta i våra fabrikssystem så ställs vi inför valet att antingen flytta produktionen till Polen eller fråga ett antal polacker om de vill komma till Sverige och jobba.
Jag tycker att de vore bättre om vi kunde övertyga polacker att komma hit utan att regeringen lägger krokben. Det vore bra för den svenska välfärden i det långa loppet.